Kenntnisse über die Modifikation von Kohlefaserautos

Hallo zusammen, CGTUNING ist hier, um die folgenden Fragen für Sie zu beantworten.Viele Menschen wissen nichts über die Modifikation von Kohlefaser und die Modifikation von Kohlefaserautos.Werfen wir noch heute einen Blick darauf!

1. Modifikation von Kohlefaserautos: Es gibt viele große und kleine Unternehmen, die in China Modifikationen von Kohlefaserautos durchführen.Der Innenraum, der Nummernschildrahmen, der Rückspiegelrahmen, der Stößel, das Fahrgestell, das Lenkrad usw. des Fahrzeugs können aus Kohlefaser bestehen.In Wuxi, Jiangsu, gibt es ein Kohlefaserunternehmen namens VIA Composites, das sich auf Kohlefaser-Automobilprodukte spezialisiert hat.

Wenn die Fläche des Autoaufklebers 30 % überschreitet, wenden Sie sich an die örtliche Fahrzeugverwaltung, um eine Genehmigung zu beantragen.Es wird empfohlen, vor Änderungen die örtliche Fahrzeugverwaltung zu konsultieren.Wenn es sich nicht um eine professionelle Modifikation handelt (um das Gewicht des Autos zu reduzieren), wird die Verwendung einer Kohlefaser-PVC-Folie empfohlen, da die Kosten für den Austausch der echten Kohlefaser-Motorabdeckung hoch sind.

2. Carbonfaser-Außenmodifikation des BMW 5er, der sagte, dass Oberklasseautos nicht ohne Leistung ohne Begeisterung spielen können: Auf dem neuen BMW 5er sieht man mehr oder weniger den Schatten des 7er, der sowohl sachlich als auch geschäftsmäßig ist sportlich in der Aura.Wind.In dieser heutigen Ausgabe wird das Erscheinungsbild des 5er modifiziert, sodass die gesamte Karosserie des 5er voller Kampfstil ist!Vorgestellt wird eine Reihe modifizierter Gehäuse aus Kohlefasermaterialien.Die „Schweinenase“ auf der Vorderseite des 5er ist nicht so übertrieben wie beim 7er und die Größe ist sehr gut auf die Karosserie abgestimmt.Wenn der ursprüngliche 5er seinem Erscheinungsbild nicht etwas Material hinzufügt, ist der Kampfstil des gesamten Fahrzeugs nicht sehr offensichtlich.Wie auch immer, die Leistung des 5er ist eine der besten seiner Klasse. Warum also zu zurückhaltend sein?Dieses Set aus Kohlefaser-Kits besteht aus 3K-Twill-Trockenkohlefasermaterial, das sehr gut auf den Körper abgestimmt ist und eine sehr gute Kampfatmosphäre erzeugt.Es ist jedoch nicht auf 3K-Twill beschränkt, es können auch andere Texturen angepasst werden, z. B. 12K, 24K, geschmiedete Textur usw.Insgesamt hat das 5er-Auto viele Positionierungen, wie zum Beispiel Executive-Autos, Familienautos und modifizierte Autos.Allerdings nutzen die meisten jungen Verbraucher von heute immer noch Letzteres als Hauptnachfrage nach Autos.Für Autobesitzer, die Autos lieben und Autos wechseln, ist das Auto kein kaltes Metallmodul, sondern ein frisches Leben voller „Lebensästhetik“.Dieser Artikel stammt vom Autor von Autohome und gibt nicht die Ansichten von Autohome wieder

3. Das aus Kohlefaser modifizierte Motorrad kann überall modifiziert werden.Kann der Rahmen geändert werden?Der Rahmen kann zur Erhöhung der Festigkeit mit Kohlefasergewebe einer bestimmten Dicke von Hand belegt werden.Man geht davon aus, dass eine Änderung Ihrer Leistung überhaupt nicht notwendig ist.Wenn es geändert werden kann, gibt es Karosserie-Kunststoffverkleidungen, Kotflügel, Armaturenbretter und andere dekorative Komponenten.Im tatsächlichen Einsatz können die überlegenen mechanischen Eigenschaften von Kohlefaser nicht zur Geltung kommen.Das Auspuffrohr kann auch auf eine Kohlefaserummantelung umgestellt werden, allerdings ist es üblich, einen Abschnitt zu umwickeln, nicht alle Kohlefaserummantelungen.Außerdem sehen die echten Kohlefaserplatten sehr hochwertig aus, und diese dekorativen Aufkleber aus Kohlefaser können diesen luxuriösen und hochwertigen Effekt nicht erzielen.

4. Die Textur des ersten modifizierten Real-Carbonfaser-Modifikationskits des neuen BMWIch werde es heute teilen.Jetzt haben einige echte Carbonfaser-modifizierte Teile des neuen X3 eine Vorderseite.Der Kennzeichenhalter aus Kohlefaser ist nicht neu.Der fangschwarze Gepäckträger heißt Spitzohren.Es ist auch schlicht.Die Reißzähne sind von der Seite deutlicher zu erkennen.Auch die Wirkung ist unterschiedlich.Die vordere Schaufel besteht aus Kohlefasermuster und der Nummernschildrahmen besteht aus echter Kohlefaser.Die Textur des bloßen Auges ist tatsächlich ganz anders.Aufgrund der begrenzten Markentechnologie gibt es beim Schießen keinen großen Unterschied.Der BMW mit den scharfen Ohren ersetzte die weiße Abdeckung des Originalautos und die Kartenposition passt vollständig zum Originalauto.Obwohl es sich um Nasskohlenstoff handelt, ist die Textur echter Kohlefaser immer noch deutlich zu erkennen.Ersetzen Sie die Abdeckplatte des Rückspiegels, die eine nahtlose Verbindung mit dem Originalauto und eine kurze Brennweite darstellt.Werfen wir einen Blick auf den Charme von Kohlefaser.Der Ein-Knopf-Startpatch aus Kohlefaser.Ich habe Dutzende Dollar für dieses kleine Stück ausgegeben.Ich hatte nicht vor, dieses Stück zu ändern.Später habe ich den schwarzen Gepäckträger ausgetauscht.Als das Essen ankam, war es sehr leicht und dünn und das Gewicht war fast vernachlässigbar.Nach dem Abreißen des 3M-Klebers umhüllte die gesamte Kohlefaser die ursprüngliche Haifischflosse des Autos und sie passte perfekt.Verzeihen Sie mir diese vier unterschiedlichen Modifikationen, das hintere Logo und die Ohren der Thunder-Version, die Reißzähne des 40i und den Bremssattel-Kennzeichenhalter. Dabei spielt es eigentlich keine Rolle, ob er installiert ist oder nicht.Mir gefällt vor allem die echte Carbon-Textur.Es kann genau betrachtet werden.Die Radkappe imitiert die unbewegliche Markierung von Rolls und die Stoppmarkierung ist aufrecht.Die Echtkarbon-Elemente des neuen X3 wurden vorerst stark verändert.X3-Fahrer können gerne eine Nachricht hinterlassen und ihre Modifikationserfahrungen teilen.Vielen Dank fürs Zuschauen

5. Wie viel kostet es, die mattschwarze Kohlefaser nachzurüsten? Die Mattierung ist eigentlich nicht sehr gut.Bei Kratzern wird ein großer Teil ersetzt.Es ist besser, die Farbe besser einzubrennen.Kohlefaser ist ein Luftfahrtmaterial, das sehr teuer ist.Es wird schwarzes Gold genannt, aber seine Eigenschaften sind wirklich gut

Kann direkt mit Mattlack besprüht werden

Der matte Lack ist nicht zu teuer.Wenn es fertig ist, liegt das ganze Fahrzeug unter 3000, das kommt natürlich auf die Qualität des Lacks an!Wenn Sie sich für einen matten Mattlack entscheiden, ist dieser sehr teuer!Kohlefaser hängt davon ab, welche Teile Ihres Autos geändert wurden!Die allgemeine Struktur der Karosserie wird für 300.000 Yuan auf Kohlefaser umgestellt!Natürlich ist es günstig, wenn Sie nur den Kohlefaser-Look wollen!Verglichen mit der allgemeinen, an der Oberfläche angebrachten Kohlefaser-Tarnung sind es nur 130 Yuan pro Quadratmeter!

6. Warum sind von Balance-Autos modifizierte Carbonfaser-Autoteile so teuer: Dies ist das erste Mal, dass ich Carbonfaser-modifizierte Teile gesehen habe.Dieses Material ähnelt einer gewebten Tasche, die recht unauffällig ist.Genau wie die gewebte LV-Tasche sieht sie, auch wenn sie das LV-Logo trägt, immer noch sehr schlecht aus, aber Bruder A Chang, der Umbautechniker von Balance, ist voll des Lobes dafür.Die kleine Mücke war verwirrt, gibt es wirklich so eine Kuh?Nachdem ich es verstanden hatte, wurde mir klar, dass mich sein hässliches Aussehen wirklich in die Irre geführt hatte.Je unwissender die Menschen sind, desto einfacher ist es, subjektive Urteile zu fällen.Kohlenstofffasern haben viele hervorragende Eigenschaften, wie z. B. geringe Dichte, hohe Festigkeit, Übertemperaturbeständigkeit, gute Ermüdungsbeständigkeit, kleinen Wärmeausdehnungskoeffizienten und Anisotropie, gute Korrosionsbeständigkeit und gute Röntgendurchlässigkeit.Materialien mit diesen Eigenschaften werden in Fahrzeugen verwendet, und in Richtung Sportlichkeit kann ein geringeres Gewicht zu einer besseren Leistung beim Beschleunigen, Bremsen oder Kurvenfahren des Fahrzeugs führen.Es hat eine hohe Festigkeit und kann auf die Halbwelle und die Getriebewelle angewendet werden, um eine bessere Übertragungseffizienz zu erreichen.Wie Alfa Romeos Giulia und Stelvio gibt es auch Anwendungen.Das spezifische Gewicht der Carbonfasern Giulia und Stelvio von Alfa Romeo beträgt weniger als ein Viertel des Gewichts von Stahl.Die Zugfestigkeit von Kohlefaserharz-Verbundwerkstoffen liegt über 3500 MPa und der Zugelastizitätsmodul beträgt 23000–43000 MPa, was ebenfalls höher ist als der von Stahl.Diese Eigenschaften machen Kohlefaser zur leichtesten verfügbaren Karosseriemodifikation.Aber ist Kohlefaser nicht auch Faser, warum ist sie so teuer?Es ist vor allem aus vier Gründen teuer.1. Rohstoffe: 2 bis 2,2 Tonnen Rohseide können nur 1 Tonne Kohlefaser verbrennen, und die Kosten betragen etwa 40.000 bis 60.000 / Tonne.2. Die Kosten für die Ausrüstung, eine tausend Tonnen schwere Linie eines kompletten Ausrüstungssatzes, werden mehr als 200 Millionen importierte Geräte kosten, und wenn ein Teil davon im Inland hergestellt wird, werden sie ebenfalls 150 Millionen kosten, bei einer jährlichen Produktionskapazität von etwa 1.500 Tonnen.3. Stromkosten: Die Verarbeitungstechnologie von Kohlefasern ist die Wärmebehandlung, die hohe Stromkosten erfordert und 25 bis 30 % der Produktionskosten von Kohlefasern ausmacht.(Diese Stromrechnung ist wirklich teuer.) 4. Die Forschungs- und Entwicklungskosten sind hoch, da Kohlefaser ein multidisziplinäres Produkt ist und der gesamte Prozess etwa 3.000 Kontrollpunkte hat.BMW Kohlefaser-Fahrrad 2000 US-Dollar Mustang Kohlefaser-Stoßstange 800 US-Dollar Kohlefaser hat auch zwei Punkte zu beachten.1. Achten Sie beim Kauf von kohlefasermodifizierten Teilen auf die Art des Harzes in Kohlefaserprodukten, häufig verwendetes Cyanatesterharz und Epoxidharz sowie Esterharze.Diese drei Ebenen stehen in einem abnehmenden Verhältnis.Dabei handelt es sich um Cyanatharz, das hauptsächlich in der Luft- und Raumfahrt- und Militärindustrie verwendet wird.2. Schlechte Plastizität.Heutzutage können viele unserer Autokarosserien nach einer Kollision repariert werden, da Metallmaterialien wie Stahl duktil sind.Das Kohlefasermaterial weist nur entlang der Faserachse eine hohe Festigkeit auf, weist jedoch eine geringe Schlagfestigkeit auf, ist leicht zu beschädigen und kann nach einer Kollision nicht repariert, sondern nur als Ganzes ausgetauscht werden.Ferrari?GTB-Innenraum Daher bleibt der Preis von Kohlefaser aufgrund seiner Eigenschaften, Kosten und Irreversibilität hoch.Vollcarbon-Karosserie Koenigsegg, aber Lux hat einen Bericht mit dem Titel „Roadmap for Expanding Carbon Fiber in Automotive Applications“ veröffentlicht, in dem es heißt, dass die Anwendung von Carbonfasern in Automobilen bis 2025 zum Mainstream werden wird, der Fortschritt der Carbonfaser-Verarbeitungstechnologie, die Anzahl der Patente Das Wachstum der Kohlefaser und die Kontrolle der Produktionskosten werden den Preis für Kohlefaser-Automobilzubehör langsam senken.Dieser Artikel stammt vom Autor von Autohome und gibt nicht die Ansichten von Autohome wieder.

7. Warum manche Autos heute mit Kohlefaser modifiziert werden: Kohlefaser ist eine anorganische Polymerfaser mit einem Kohlenstoffgehalt von mehr als 90 %.Unter ihnen werden solche mit einem Kohlenstoffgehalt von mehr als 99 % Graphitfasern genannt.Kohlenstofffasern haben eine hohe axiale Festigkeit und einen hohen Modul, kein Kriechen, eine gute Ermüdungsbeständigkeit, spezifische Wärme- und elektrische Leitfähigkeit zwischen Nichtmetall und Metall, einen kleinen Wärmeausdehnungskoeffizienten, eine gute Korrosionsbeständigkeit, eine niedrige Faserdichte und eine gute Röntgendurchlässigkeit.Allerdings ist seine Schlagfestigkeit schlecht, es kann leicht beschädigt werden und es oxidiert unter der Einwirkung starker Säure.Bei der Verbindung mit Metall kommt es zu Metallkarbonisierung, Aufkohlung und elektrochemischer Korrosion.Daher müssen Carbonfasern vor der Verwendung oberflächenbehandelt werden.Aufgrund der unterschiedlichen Rohstoffe, Module, Festigkeiten und Endwärmebehandlungstemperaturen werden Kohlenstofffasern mit unterschiedlichen Eigenschaften hergestellt.Ersteres ist hart und spröde und wird häufig in Verbundwerkstoffen verwendet, während das weiche und geschmeidige Material häufig in Textilien verwendet wird;Letzteres wird hauptsächlich in technischen Materialien verwendet.Aufgrund der zunehmenden Anwendung von Kohlefasern und ihrer Eigenschaften liegt die Dringlichkeit der Prüfung der Zugfestigkeit von Kohlefasern vor uns.Der Zugfestigkeitstest ist zerstörend und die Probe kann nach dem Test nicht wiederhergestellt werden. Da die Kohlenstofffaser nach der Trennung in eine einzelne Faser sehr zerbrechlich ist, sind bei jedem Testvorgang Sorgfalt und Geduld erforderlich, und die Probe sollte dies auch tun vor der Prüfung nicht beschädigt werden..Die technischen Indikatoren, die im allgemeinen Test ermittelt werden müssen, sind CV-Wert, Durchschnittswert usw.

Derzeit gibt es in China viele große und kleine Unternehmen, die Carbonfaser-Automodifikationen durchführen.Der Innenraum, der Nummernschildrahmen, der Rückspiegelrahmen, der Stößel, das Fahrgestell, das Lenkrad usw. des Fahrzeugs können aus Kohlefaser bestehen.In Wuxi, Jiangsu, gibt es ein Kohlefaserunternehmen namens VIA Composites, das sich auf Kohlefaser-Automobilprodukte spezialisiert hat.

8. Welche Methoden zur Oberflächenmodifizierung von Kohlenstofffasern für Verbundwerkstoffe gibt es? 1. Reinigung Geben Sie die Kohlenstofffasern in einen Soxhlet-Extraktor mit Aceton und extrahieren Sie sie mit Aceton bei einer Temperatur von 60–100 °C, um die Kohlenstofffasern zu entfernen Schlichtemittel und Verunreinigungen auf der Oberfläche, die gereinigten Kohlenstofffasern werden in einem Lufttrockenofen bei 60–80 °C getrocknet, um gereinigte Kohlenstofffasern zu erhalten;2. Oxidation (1) Legen Sie die in Schritt 1 erhaltenen getrockneten und gereinigten Kohlenstofffasern auf einen runden Boden. Geben Sie konzentrierte Säure in den Kolben und oxidieren Sie 2 bis 5 Stunden lang bei 60 bis 80 ° C.(2) Die in Schritt 2 (1) erhaltene oxidierte Kohlenstofffaser 5 bis 10 Minuten lang in destilliertem Wasser einweichen und die Kohlenstofffaser dann nach dem Einweichen in destilliertem Wasser einweichen.Nehmen Sie das destillierte Wasser heraus und entsorgen Sie es.(3) Wiederholen Sie Schritt 2 (2) fünf bis zehn Mal, um gereinigte Kohlenstoffoxidfasern zu erhalten, die in einem Lufttrockenofen bei 60 bis 80 °C getrocknet werden.Zwei (3) Die erhaltene Kohlenoxidfaser wird in eine Einhalsflasche gegeben, zu der gemischten Lösung aus SOCl2 und DMF gegeben, auf 70–80 °C für eine Reaktion bei konstanter Temperatur für 24–48 Stunden erhitzt und die Kohlenstofffaser enthält Acyl es wird Chlorid erhalten, das Verunreinigungen enthält;(2) Verwendung von reduziertem Druck Das Destillationsverfahren entfernt das restliche Thionylchlorid in den in Schritt 3 (1) erhaltenen Acylchlorid-Kohlenstofffasern, die Verunreinigungen enthalten, um die Acylchlorid-Kohlenstofffasern zu erhalten, und dann wird die erhaltene Acylchlorid-Kohlenstofffaser bei a gestrahlt Temperatur von 60-100 ° C. In einer Trockenbox 2 bis 5 Stunden lang trocknen und schließlich die getrocknete Kohlefaser in einen Exsikkator geben und verschlossen aufbewahren;4. Pfropfung von Bis(3?aminophenyl)phenylphosphinoxid auf Bis(3?aminophenyl)benzol. Das Basisphosphinoxid wird in eine Einhalsflasche mit DMF-Lösungsmittel gegeben, das Massenverhältnis von Bis(3?aminophenyl)phenylphosphinoxid zu DMF beträgt 0,3–0,6:88, erhitzt auf 60–80 °C, Bis(3?aminophenyl) ) Nach dem Auflösen von Phenylphosphinoxid und DMF die in Schritt 3 (2) erhaltene acylchlorierte Kohlenstofffaser in eine Einhalsflasche geben, Erhitzen Sie es auf 80–120 °C und die Reaktionszeit beträgt 12–48 Stunden, um die gepfropften Bis(3-amino)phenyl)-Kohlenstofffasern von Phenylphosphinoxid zu erhalten.

1. Der Werkzeugverschleiß ist groß und die Lebensdauer gering.Kohlefaser hat eine hohe Festigkeit und hohe Härte (hrc53-65).Als harte Schneidspitze reibt sie direkt an der Schneidkante des Werkzeugs, wodurch das Werkzeug verschleißt und die Späne, die nicht rechtzeitig abgeführt werden, gequetscht werden.Im Schneidbereich eingefüllt, wirkt es schleifend auf die Werkzeugoberfläche und beschleunigt den Verschleiß des Werkzeugs.Das Scheren der Matrix, das Brechen der Fasern und die Reibung zwischen der Schneidkante und dem Span und der bearbeiteten Oberfläche gehen alle mit der Erzeugung von Schneidwärme einher, während die Wärmeleitfähigkeit von kohlenstofffaserverstärkten Verbundwerkstoffen schlecht ist Die Schneidwärme konzentriert sich hauptsächlich in der Nähe der Schneidkante des Werkzeugs, wodurch das Werkzeug abgetragen wird. Das Oberflächenmaterial verringert die Schneidleistung des Werkzeugs, sodass die Schneidleistung des Werkzeugs sehr anspruchsvoll ist.

2. Defekte wie Delamination, Risse und Grate in kohlenstofffaserverstärkten Verbundwerkstoffen.Die Haftfestigkeit zwischen den Schichten von kohlenstofffaserverstärkten Verbundwerkstoffen ist gering.Wenn die Schnittkraft in vertikaler Richtung des Aufbaus während der Verarbeitung die Festigkeit der Zwischenschichtbindung übersteigt, führt dies zu Delaminationsfehlern.Schon kleine Delaminationen können zum Ausschuss des gesamten Teils führen.Die äußerste Schicht des kohlenstofffaserverstärkten Verbundwerkstoffs befindet sich während der Verarbeitung in einem freien Zustand, was den konzentriertesten Teil der Zwischenschichtschäden darstellt.Während des Bohrens verformt sich die äußerste Materialschicht unter Einwirkung der Axialkraft und zieht sich zurück, wodurch es zu einer Ablösung des Materials, Rissen und Ausbeulungen kommt.Die auf der freien Oberfläche bearbeiteten Fasern lassen sich problemlos zu Graten aus dem Grab ziehen, ohne dass sie abgeschnitten werden.

3. Entstehung von Eigenspannungen Aufgrund des großen Unterschieds im Wärmeausdehnungskoeffizienten zwischen Kohlefaser und Matrixharz ist das Werkstück unter Einwirkung hoher Schneidwärme anfällig für Eigenspannungen, die sich auf die Maßhaltigkeit und Oberflächenrauheit der bearbeiteten Oberfläche auswirken.

4. Starke Staubbelastung: Wenn bei der Verarbeitung von kohlenstofffaserverstärkten Verbundwerkstoffen wasserbasierte Schneidflüssigkeiten verwendet werden, wirkt sich dies negativ auf das Material selbst aus.Daher wird bei der Verarbeitung von kohlenstofffaserverstärkten Verbundwerkstoffen meist das Tausend-Wege-Schneiden eingesetzt.Der schwarze, pulverförmige Spänestaub treibt in einer ungleichmäßigen und unregelmäßigen Bewegung in den umgebenden Raum.Kohlefaserstaub reizt die menschliche Haut und die Atemwege, was der Gesundheit des Bedieners nicht förderlich ist, und leitfähige Späne können leicht zu Kurzschlüssen in Werkzeugmaschinenstromkreisen führen.